Украинские летчики готовятся: Собственные генералы и Китай засунут их в «мертвую петлю»

Фото: ZUMAPRESS/ Global Look Press

Похоже, Украина решила, наконец, каким образом обновлять свою сильно ржавую фронтовую авиацию. Если все сбудется и необходимые гроши отыщутся, на смену изготовленным еще в Советском Союзе «сушкам» и «мигам», самый новый из которых обречен на слом до 2030 года, придут легкие китайские двухместные многоцелевые самолеты Hongdu L-15. Их «отверточную» сборку Киев предполагает наладить в Одессе на местном авиаремонтном заводе. Переговоры на эту тему с представителями китайской корпорации Hongdu Aviation Industry Corporation украинцы на днях завершили в видавшей и не такое «жемчужине у моря».

Вообще говоря, разговоры о необходимости срочного обновления парка боевых машин, оставшейся в строю Повітряних сил ВСУ, в Киеве ведутся не первое десятилетие. Варианты звучали разные: от закупки сравнительно «бюджетного» современного шведского реактивного истребителя JAS 39 Gripen («Грипен») до мечтаний о закупке на гипотетический американский кредит подержанных штатовских F-16 «Атакующий сокол».

Последний вариант — так называемый «польский путь». Поскольку именно Варшава вслед за Объединенными Арабскими Эмиратами несколько лет назад таким способом принялась скупать активно снимаемые с вооружения в США F-16 (в американских Вооруженных силах их заменяют истребителями пятого поколения F-35). Но для этого обе страны раскошелились на совершенно немыслимые для украинской экономики суммы.

К примеру, арабы в 2013 году 25 таких крепко «бэушных» истребителей приобрели у Вашингтона за 5 миллиардов долларов. Но в нынешнем году общий бюджет Минобороны Украины оценивается всего в 102,49 млрд гривен (около 3,6 млрд долларов), из которых 81,7 млрд гривен (около 2,9 млрд долларов) направят непосредственно на обеспечение деятельности ВСУ. То есть — три четверти своего оборонного бюджета тамошние военные элементарно «проедят». Поэтому о каких закупках F-16, собственно, возможно им рассуждать?

Поэтому параллельно с этими бесплодными мечтаниями в соседней стране не раз предпринимались попытки собственными силами создать конкурентоспособный многоцелевой боевой самолет четвертого поколения. Сторонники этой идеи упирали на то, что серьезная самолетостроительная база для этого у Киева сохранилась с советских времен — знаменитая на весь мир фирма «Антонов». Которая, правда, отродясь не занималась ни истребителями, ни штурмовиками, ни бомбардировщиками. Зато при СССР отлично проектировала транспортные и пассажирские самолеты. Но многим украинским сторонникам утверждения и на берегах Днепра идей чучхэ казалось: а велика ли разница?

Сами антоновцы, без сомнения, представление о той губительной для Киева разнице все же имели. Но почти полное отсутствие бюджетного финансирования и желание хоть краем рта припасть к на глазах пересыхающему гособоронзаказу и их толкало на абсолютные научно-исследовательские авантюры.

Так в 1999 году в недрах некогда славного КБ родился инициативный, хотя и очевидно безумный проект сугубо украинского легкого учебно-боевого самолета Ан-УБЛ. Но дальше демонстрации красивых картинок дело не пошло. Как и следовало ожидать, то авантюрное начинание фирмы «Антонов» на корню сгубило известие, что только на НИОКРы по нему требуется не менее полумиллиарда долларов США. Этот пузырь самостийных мечтаний тут же оглушительно лопнул. Зато неподалеку в том же Киеве немедленно вздулся другой. Его принялась накачивать малоизвестная «новостная и аналитическая группа по вопросам обороны Quwa».

Озвученная в 2017 году идея Quwa внешне проста как штыковая лопата: тщательно копируем во множестве имеющийся на Украине, но разработанный в России фюзеляж легкого истребителя МиГ-29. Заталкиваем в него пару запорожских двигателей АИ-322Ф. Туда же — израильскую РЛС Elta 2052 с активной фазированной антенной решеткой, идеально вписывающуюся в параметры МиГ-29. Соответствующее вооружение давно в наличии. Киевское ГАХК «Артем» наладило и даже продает в Польшу авиационные управляемые ракеты Р-27Р1 класса «воздух — воздух» средней дальности с полуактивной радиолокационной системой наведения. И дело в шляпе. Через пару лет выкатываем из цеха первый просто изумительный украинский «бойовий літак».

Хотя, как и следовало ожидать, и это на редкость простое начинание Quwa тоже почти мгновенно почило в бозе.

Между тем, пока Киев длит подобную бесплодную болтовню, злая судьба с каждым годом все крепче приковывала самолеты Повітряних сил к бетонке аэродромов. На сегодня у стражей украинского неба расклад приблизительно таков. В наличии в ВСУ семь бригад тактической авиации. В них, по данным местных СМИ, числятся ориентировочно порядка 120 истребителей (72 МиГ-29 и 48 Су-27), 24 штурмовика Су-25, а также суммарно 36 фронтовых бомбардировщиков Су-24 и разведчиков Су-24М.

Вроде — не так и мало. Но вот мнение известного в Киеве военного эксперта, бывшего офицера Главного оперативного управления Генштаба ВСУ полковника запаса Олега Жданова. По его сведениям, «в Украине несколько сотен самолетов (боевых — „СП“), а мы не можем поднять одновременно не то, что бригаду (около 100 машин), даже эскадрилью в воздух».

Понятно, что это — край. И что-то делать с Повітряными силами Киеву требуется незамедлительно. Очевидно, осознав это, министр обороны Украины генерал армии Степан Полторак еще в январе подписал некий документ под названием «План действий по внедрению военной реформы на 2019−2020 годы». Этой казенной бумагой предусмотрено менее чем за два года — до 20 декабря 2020-го, закупить за рубежом новые самолеты. В том числе по лизинговой схеме.

Где и что именно Киев намерен покупать — широкой общественности не объявляли. Но всем понятно, что времени на дискуссии не осталось. Серьезные контракты в сфере военно-технического сотрудничества готовятся очень долго. Поэтому прямо сегодня пора шагнуть через Рубикон хоть в каком-то направлении.

Украинские эксперты уверены, что на самом деле с закупками самолетов все давно решено. Придется договариваться с китайцами. По двум причинам. Первая: именно Пекин на международном рынке предлагает самую дешевую в мире, но мало-мальски пристойную многоцелевую боевую машину. Тот самый сверхзвуковой Hongdu L-15, о котором и шел недавно разговор в Одессе. По имеющимся данным, каждый такой «літак» Киеву обойдется примерно в 10 миллионов долларов (для сравнения — уже упомянутый и сравнительно дешевый шведский истребитель JAS 39 Gripen на рынке не приобрести дешевле 48 миллионов долларов за штуку).

Вторая причина вероятной украино-китайской сделки: контракт, видимо, в высокой степени готовности. Поскольку об отверточной сборке L-15 на одесском авиаремонтном заводе всерьез поговаривали еще в 2015 году. Но тогда что-то не сложилось. Вероятно, камень преткновения был тот же, что и сегодня. Китайцы хотят, чтобы все до последней заклепки для их экспортных машин производилось в «Поднебесной», на заводах корпорации Hongdu Aviation Industry Corporation. А Киеву мечтается о хоть какой-то локализации нового производства у себя. Тем более, что первые L-15 оснащались двигателями АИ-222−25 украинского производства (запорожского КБ «Ивченко-Прогресс» и ПАО «Мотор Сич»). А потом китайцы научились двигатели делать сами. Правда, в несколько усовершенствованном виде. И теперь хотят продавать украинцам и силовые установки тоже.

Скорее всего, Пекин выкрутит руки новым партнерам. Потому что над ним не каплет, а Украине отступать давно некуда и надо торопиться. Но если все у переговорщиков сладится, а Киев поскребет по сусекам в поисках дополнительных долларов — какой через десяток лет мы увидим боевую авиацию ВСУ?

Надо сразу сказать — сами украинские военные летчики далеко не в восторге от собственных перспектив. Ведь изначально L-15 и не был в полной мере боевым самолетом. Он вообще практически копия российского Як-130, разработанного с участием компании Aermacchi из Италии. А тот и задумывался скорее как учебная парта для курсантов авиационных училищ, чем для полноценного боя с сильным воздушным противником. Поэтому и называется учебно-боевым. С весьма ограниченной для современной боевой машины максимальной скоростью в 1050 километров час.

Главное достоинство Як-130 — комплексная система управления, позволяющая обучать полетам на больших углах атаки и выполнять фигуры высшего пилотажа, включая вход в штопор и выход из него. Электроника этого самолета позволяет имитировать особенности поведения в воздухе почти всех типов современных истребителей, начиная с МиГ-29 и Су-30 и заканчивая F-22 и F-35. И что, видимо, особенно важно для нынешней Украины — каждый летный час «летающей парты» в пять раз ниже, чем у полноценного современного истребителя.

Словом, машины замечательная. Но не для современной большой войны. Возможно, поэтому Китай и не покупал у нас Як-130. Пекин просто использовал специалистов и технические наработки фирмы «Яковлев» в проектировании собственного L-15. По некоторым сведениям, заплатив нам за это около 100 млн. долларов. А затем, добавив в двигатели форсажные камеры и увеличив максимальную скорость до 1480 километров в час, на базе L-15 создал настоящий легкий штурмовик Hongdu L-15 В со значительно улучшенными летными и боевыми характеристиками. Впервые новый самолет был продемонстрирован в 2017 году. И с тех пор активно предлагается на экспорт, вытесняя с рынков наш Як-130.

Правда, относительно Украины — не вполне понятно, какую именно версию Пекин ей предполагает? L-15, L-15А или L-15 В? Впрочем, это не столь уж важно. Поскольку эту продукцию Hongdu Aviation Industry Corporation объединяет одно: партизан в джунглях такими машинами гонять очень даже можно. Можно даже штурмовать позиции ополченцев на терриконах Донбасса — но лишь если не задует многим памятный в Киеве «северный ветер». А вот противостоять современной боевой авиации ведущих стран — никак.

В подтверждение приведем прямо-таки разгромное мнение в недавнем прошлом украинского пилота-истребителя, уволенного в запас подполковника авиация ВСУ: «L-15 поражает количеством минусов как боевой самолет для Украины, и когда дело дойдет до конкретных действий и денег, начнутся проблемы. На L-15 невозможно сбить ни одного Су-27, Су-30, Су-33, Су-35, Су-57, МиГ-31 и т. д. Даже МиГ-29 не собьешь. Это самолеты разного назначения. И так украинское небо не защитишь. Как ударный самолет он так же, как и Су-24, и Су-25, не может действовать в зоне мощной противовоздушной обороны оккупантов».

Свои рассуждения пан Пидчибий завершает вполне в параноидальном стиле нынешней Украины: «Измена. Очень похоже на умышленно созданную кем-то ситуацию, чтобы обеспечить разгром украинских Воздушных сил».

И последнее. Оно, конечно, чистой воды совпадение, но какое-то уж очень символическое. По сообщению пресс-службы Минобороны Украины, в нынешнем апреле курсанты выпускных курсов летных специальностей Харьковского национального университета Воздушных Сил ВСУ имени Ивана Кожедуба впервые участвовали в практических занятиях по выживанию во вражеском тылу. Сказано, что «будущие военные пилоты отработали тактику маскировки, приемы построения временных укрытий, добывания огня, воды, пищи и тому подобное».

Если будущим лейтенантам ВСУ действительно предстоит лететь в бой на таких самолетах — очень своевременные и актуальные, надо заметить, учения придумали в Харькове.

Из досье «СП»

Технические характеристики легкого учебно-боевого самолета L-15:

Экипаж — 1−2 человека;

Длина — 12,27 метра;

Размах крыла — 9,48 метра;

Максимальная взлётная масса — 9500 кг;

Боевой радиус — 550 км;

Практический потолок — 16 500 метров;

Боевая нагрузка: 3000 кг на 6 точках подвески (4 под крылом и по одной на законцовках)

Сергей Ищенко