Вооружённые силы РФ минувшей ночью нанесли удар по железнодорожной станции в Черноморске Одесской области. Диванные наблюдатели рады, но жаждут большего.
«Три удара получил город Черноморск ночью 21 мая. Удары фиксировались в направлении железнодорожной станции „Черноморск-порт“. Первый удар был в половине третьего ночи, жители слышали работу ПВО, но, судя по взрыву, неудачно», — рассказал координатор николаевского подполья Сергей Лебедев.
По его словам, итоги прилётов пока до конца не выяснены, но достоверно известно о том, что после второго взрыва, с детонацией, в сторону железнодорожной станции выехало семь «скорых». Цитата из сообщения: «Лупанули подстанцию возле вокзала или пост электрической централизации. Искры в небо — фейерверк, свет пропал».
На станции порта Черноморска проводится пересортировка железнодорожных составов, везущих военную технику и снаряды из Румынии через городок Затока Одесской области. Рядом со станцией расположено множество складов, а таможенный пост «Ильичевск» используется как пункт временной дислокации военных и иностранных наёмников.
Черноморское побережье всё время в поле зрения российских военных. Накануне они нанесли удар по ангарам бывшего рыбколхоза в Очакове Николаевской области, где ВСУ скрывали РСЗО HIMARS. А через мост в Затоке и Черноморский порт могут ввозить американские ракеты ATACMS, доставляющие столько неприятностей в Крыму.
Этот мост через Днестровский лиман пытались подорвать морским беспилотником в феврале 2023-го, но неудачно. Странно, что на третий год боевых действий, этот ключевой транспортный узел по-прежнему используется для нужд ВСУ. Не хватает ракет, бомб, других боеприпасов? Мешает ПВО? Нет приказа? Или, может, не получается попасть?
Специалисты подозревают не военные причины избранной тактики.
— Не думаю, что России не хватает боеприпасов для уничтожения такого рода объектов, — говорит эксперт по вооружениям, главред портала MilitaryRussia.ru Дмитрий Корнев.
Во-первых, у нас имеются высокоточные ракеты «Кинжал». Боеголовками проникающего типа они могли бы нанести достаточно серьёзные повреждения любым объектам на поверхности земли: железнодорожным мостам, зданиям, сооружениям, депо, станциям, где много путей, поскольку радиус поражения более 50 метров. Это одно только попадание. Десяток «Кинжалов» и станция исчезнет полностью.
Ракеты Х-22 класса «воздух — земля» тоже обладают высокой мощностью боевой части и ими могли бы наносить удары по площадным целям, коими являются железнодорожные станции.
В данном случае высокоточность как у «Кинжала» не требуется. Ей без разницы, куда именно она попадёт, урон инфраструктуре всё равно будет нанесён. Не исключено, что этими ракетами и работали по станции в порту Черноморска.
Кроме того, из Крыма можно дотянуться баллистическими ракетами «Искандер». В этом случае урон будет примерно такой же, как от «Кинжала».
Также возможно применение менее мощных крылатых ракет «воздух-земля» с использованием стратегической авиации. Они достаточно высокоточны для работы по железнодорожным составам — точность попадания 5−10 метров. Для уничтожения вагонов этого достаточно.
— Почему же этого не делается в массовом порядке?
— Вероятно, в Черноморске сработали, потому что получили данные разведки. А так, для наших ракет могут быть и более важные цели. Надо понимать, что когда есть чем наносить удары, то появляется риск возникновения «узкого горлышка» в разведывательных данных. Потому что нет смысла тратить ракеты просто для уничтожения железной дороги — она относительно быстро чинится. За несколько суток восстановят. Низкая эффективность.
— А мосты? В частности, в Затоке. Или это невозможно? Может, мешает ПВО?
— На Украине не хватает средств ПВО для закрытия всех важных районов от баллистических ракет. Судя по всему, под Одессой нет батарей Patriot, а значит, американскими комплексами дороги там никто не прикрывает. А против «Гераней» работают другие системы.
При этом «Геранями» мосты ломать очень сложно — это относительно маломощная ударная система. Разве что использовать сразу сотню «Гераней».
Другой способ — действовать управляемыми крупнокалиберными бомбами. Это было бы очень эффективно. Но тогда придётся подлететь к мосту на расстояние хотя бы 70 км. Причём Су-34 на радарах «светится» великолепно. Нанести по самолёту удар каким-нибудь комплексом NASAMS — несложно. Дальность его действия выше, чем дальность бомб с УМПК. Понадобится мощная наступательная операция, заглушающая ПВО противника.
Видимо, объект не настолько ценный, чтобы так рисковать нашими самолётами.
— Может, есть ещё какие причины?
— Видимо, у России есть опасения обвинений в создании гуманитарных проблем. Ведь если мы уничтожим на Украине все мосты, в том числе в Затоке и через Днепр, то нарушим не только военное, но и гражданское транспортное сообщение. А поражение непосредственно вагонов с военными грузами — легитимно, так как это чисто военная цель.
На Украине довольно много железных дорог и станций, которые теоретически могли быть разрушены. Но, возможно, они используются для какого-то транзита с территории РФ, как это было с нефте- и газопроводами. Это не секрет, что углеводороды перекачивались, несмотря на боевые действия. Мы были кровно в этом заинтересованы, зарабатывали деньги.
— Похоже, для некоторых наших принимающих решения важно, чтобы мы продолжали поставки в Европу, которые идут через территорию Украины, — солидарен военный эксперт Виктор Литовкин. — А мы по-прежнему поставляем очень много всего. То есть речь идёт о политико-экономических, а не военных причинах. Что-то мешает нам ограничить все возможные поставки отовсюду…
— А может, у нас просто не хватает военных мощностей?
— Ну, здрасте. Попасть в плотину ДнепроГЭС у нас хватило мощностей, взорвать склады, где когда-то хранилось ядерное оружие, — тоже, а в случае Одесской области — нет? Это не оправдание. Хотелось бы верить, что настоящая причина в том, что этот мост в Затоке, как, кстати, и мосты через Днепр, которые мы не уничтожаем, нам ещё пригодятся. Освободим Украину и они понадобятся.
