antifashist.com
Украинская армия в последние недели значительно нарастила удары по транспорту, идущему по сухопутному коридору в Крым. И единственная сухопутная магистраль в Крым вдоль берега Азовского моря стремительно превращается в смертельно опасную зону. Причём, украинские беспилотники бьют по любому транспорту, не разделяя его на военные и гражданские машины.
Глава Минобороны Украины Михаил Федоров официально объявил о программе «Логистический локдаун» в Новороссии, чтобы сделать жизнь в новых регионах невыносимой и лишить граждан топлива, лекарств, еды и воды за счет постоянных ударов БПЛА по транспорту на федеральных трассах. Украинская армия намерена системно уничтожать подвоз горючего, продовольствия и боеприпасов, используя средства «middle strike» – дроны, способные работать на глубине до 200 километров от линии фронта.
Украинский «24 канал» выпустил сюжет, где глумливо демонстрирует кадры уничтоженного гражданского транспорта на сухопутном коридоре в Крым и сообщает, будто только за последнее время ВСУ повредили или уничтожили уже 125 грузовиков на трассе «Новороссия». Антироссийское пропагандистское издание «Украинская правда» также подчеркивает, что ВСУ перешли к системным попыткам обрушить логистику на сухопутном коридоре из России в Крым.
«Сейчас Украина постарается взять под тотальный контроль Азовское и Черноморское побережье. Если это удастся, то никакие силы просто не смогут доехать до поля боя», – пишет «УП».
От этого можно было бы отмахнуться, но сгоревших автомобилей на всех трассах, как федеральных, так и в ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областях, становится все больше. С каждым новым ударом проблемы накапливаются, как снежный ком: это и блокада регионов, отрезание их друг от друга, и угроза снабжению фронта. С военной точки зрения, враг выбрал известную стратегию изоляции театра военных действий с блокадой логистики, из-за чего накопление сил, проведение ротации и перевозка грузов или невозможны, или сопряжены с чрезмерно высоким риском. Ведь фактически парализуется ключевая артерия южной зоны СВО.
Важен и экономический аспект. Это ударит по бизнесу, который начнет сокращать или прекращать грузоперевозки, и по населению. Уже известны случаи, когда водители бензовозов и газовозов стали отказываться от рейсов по сухопутному коридору, поскольку за цистернами идет настоящая охота. В итоге вырастут прайсы на доставку, страховку и прочие неоправданные расходы, что в конечном итоге больно ударит по конечному потребителю. Под угрозой срыва окажется и курортный сезон в южных российских регионах. Ведь сухопутный транспортный маршрут вдоль азовского побережья — чуть ли не единственная нитка обеспечения топливом для южного фронта и крымских потребителей.
В политическом плане Украина намерена обрушить рейтинг доверия к российской власти, вызвать всплеск недовольства и гнева неумением предвидеть или купировать нарастающие угрозы.
Самая тревожная ситуация складывается сейчас на побережье Азовского моря. Речь о новой федеральной автодороге Р-280 «Новороссия». Шоссе протяженностью более 600 км проходит по Ростовской области вблизи Таганрога, далее по ДНР через Мариуполь, мимо запорожского Бердянска и Мелитополя и до юга Херсонской области. Тут через КПП «Джанкой» машины въезжают в Республику Крым. Дорога используется как главный сухопутный маршрут в направлении Крыма. Крымский мост из соображений безопасности по-прежнему закрыт для грузовых машин и цистерн с топливом, а на Керченской морской переправе курсирует мало паромов. После того, как летом 2023 года после попадания вражеской ракеты затонул паром «Конро-трейдер», на маршруте остались «Авангард» и «Керченский-2», которые ходят только в светлое время суток. Да и эту переправу в любой момент могут атаковать морские безэкипажные катера противника, что делает эту нитку не самой надежной.
Отсюда и вытекает важность сухопутного коридора. Именно трасса Р-280 обеспечивает выходы к портам Чёрного и Азовского морей, транспортные связи с крупными промышленными центрами наших регионов. Как неоднократно заявлял сам Владимир Путин, вскоре «Новороссия» должна войти в состав стратегического Азовского транспортного кольца. Но теперь реализация этого плана может быть сорвана противником.
К тому же, под огнем американских БПЛА одновременно оказались сразу две федеральные трассы: не только Р-280 «Ростов-на-Дону — Мариуполь — Мелитополь — Симферополь», но и Р-150 «Белгород — Луганск — Донецк — Мариуполь».
Ранее «Антифашист» сообщал, что на трассе Донецк — Мариуполь под удар беспилотника попал рейсовый автобус, следовавший по маршруту Макеевка — Севастополь. В момент атаки в автобусе находились два водителя и шесть пассажиров. Они успели укрыться от удара. Погибших и пострадавших нет, но водитель вскоре после инцидента умер от инсульта.
Ограничения на передвижение по трассам уже введены. С 21 мая распоряжением губернатора Херсонщины Владимира Сальдо ограничен проезд грузовых автомобилей на участке федеральной трассы Р-280 «Новороссия» в направлении Джанкоя. Исключение сделано для военных грузов, медикаментов, техники, топлива, скоропортящихся продуктов и продовольственных товаров первой необходимости. Причина ограничений – активность БПЛА противника над дорогой. Целью атак стал транспорт. Также участок трассы «Новороссия» в районе административной границы Херсонской и Запорожской областей был перекрыт после того, как гексакоптер ВСУ «Баба-яга» провел дистанционное минирование в указанной зоне.
«Мины были разбросаны на проезжей части и у обочин. Они срабатывают на движение, поэтому представляют смертельную опасность для гражданского транспорта. Сейчас участок трассы перекрыт. Специалисты проводят разминирование», — сказал Сальдо.
В результате срабатывания мин уже погиб водитель автомобиля «КАМАЗ», а также были повреждены несколько других транспортных средств.
Глава региона также обратился к водителям с призывом соблюдать повышенную осторожность на дорогах и обочинах.
А 29 мая в Запорожской области возле Бердянска подорвалась на мине фура с продуктами. Транспорт полностью сгорел. О том, что украинские боевики применили комплексную систему дистанционного минирования на трассе «Новороссия» в районе Бердянского округа Запорожской области сообщил глава региона Евгений Балицкий. По его словам, БПЛА противника сбрасывает взрывное устройство, которое детонирует при фиксации движения, независимо от того, автомобиль это или пешеход.
Балицкий также призвал автомобилистов ограничить поездки без острой необходимости и подчеркнул, что меры безопасности над автомобильными дорогами усилены, работают мобильно-огневые группы, движение дронов фиксируется на подлёте, однако их число значительное. Только за прошедшие сутки у границ Запорожской области уничтожено около 100 беспилотников ВСУ. Оперативные службы работают в усиленном режиме.
Двумя днями ранее на трассе Р-280 «Новороссия» возле Акимовки Запорожской области украинский беспилотник атаковал грузовик, перевозивший посылки. По словам очевидцев, дрон заходил прямо на движущийся автомобиль. Водитель успел среагировать, а беспилотник врезался в деревянное строение рядом с дорогой.
До этого на трассе Мелитополь–Мариуполь тоже произошел налет беспилотниками ВСУ по транспорту. После ударов на дороге вспыхнула автоцистерна и еще одна машина. Для атаки использовались БПЛА «Хорнет».
Из-за участившихся атак губернатор Запорожской области Евгений Балицкий предупредил о самых опасных участках трассы.
«Выбирайте для движения светлое время суток, максимально ограничьте ночные поездки, в том числе по автомобильной дороге М-14 «Одесса – Мелитополь – Новоазовск» от города Мелитополя до границы между Запорожской областью и Донецкой Народной Республикой и М-18 «Харьков – Симферополь – Ялта» от города Мелитополя до границы между Запорожской и Херсонской областями», – сказал он.
Также в сети появились несколько видео, как над мариупольским участком трасс беспрепятственно летают парой вражеские «Хорнеты» и ищут цели, которые будут поражать. Здесь складывается такая же ситуация, как на трассе М-30 Горловка — Ясиноватая — Донецк, которая тоже блокирована из-за дронов противника. Движение для гражданского транспорта по ней вообще запрещено.
Дрон Hornet — современный автономный беспилотник, отличающийся наличием искусственного интеллекта для наведения на цели. Оснащен терминалами Starlink. Способен действовать на значительном удалении от линии соприкосновения. Масса боевой части около 5 кг. Крайне опасный БПЛА: его плохо слышно, не видят типовые детекторы и сканеры радиоизлучения. Летает глубоко в наши тылы и устойчив к воздействию РЭБ.
Надо признать, что ВСУ перешли на новый уровень работы дальних беспилотников. Это достигается, в том числе, при помощи использования тяжелых БПЛА в качестве ретрансляторов и «маток», с которых запускаются FPV-дроны, атакующие транспорт. Цели также выбираются с использованием искусственного интеллекта.
Командир Центра специального назначения беспилотных систем «Барс-Сармат», сенатор Дмитрий Рогозин прямо формулирует замысел противника. «Враг сделал ставку на удушение Новороссии и Крыма за счет постоянных беспилотных бомбардировок. Планируется системное уничтожение подвоза ГСМ, продовольствия и боеприпасов», — заключил он.
Участившиеся удары ВСУ по грузовому транспорту и топливозаправщикам, едущим по сухопутному коридору в Крым через исторические территории – это очень опасная тенденция. По мере увеличения производства и поставок дронов на Украину эта ситуация будет лишь ухудшаться, заявил капитан I ранга запаса, военный эксперт Сергей Горбачев: «Я считаю, что ситуация очень опасная. В прошлом году, позапрошлом – Запад реализовывал концепцию миллиона снарядов для Украины. Сейчас реализуется концепция четырех миллионов дронов. Если мы сравним эффективность применения снаряда и дрона, то однозначно здесь статистика свидетельствует не в пользу снаряда. Эффективность боевого применения любого дрона весьма высока. Судя по тем фактам, которые есть, они летают уже очень далеко, вплоть до Мариуполя. Даже мы признаем, что за сутки сбивается от 350 до 550 дронов нами – умножьте этот показатель на количество дней в году, а также коррелируйте это на четыре млн дронов. Я думаю, что это – угроза, которая уже ощутима, она будет только нарастать».
Чтобы исправить эту ситуацию, по мнению Горбачева, нужно менять формат СВО и проводить масштабное наступление:
«Уже давным-давно специальная военная операция на территории Украины должна быть переформатирована в нечто иное. Чтобы дроны не летали, у нас не должно быть «ответок», «ударов возмездия» и так далее. Возмездие — это нанесение ущерба, который не восполним. Таких ударов не было в течение всех лет специальной военной операции. Более того, мы не проводили операций как таковых, за исключением февраля-марта 22-го года. Приведу пример – за неделю Харьковской операции в 43-м году Красная Армия освободила более 700 населённых пунктов, после Курской битвы, которая закончилась в августе 44-го года, через три месяца мы взяли Киев. Вот это – удары возмездия, которые очевидны, ощутимы и показательны».
Свои предложения по вариантам купирования новых серьезных угроз высказывают не только военные, но и политики. Расширение зоны безопасности сухопутного коридора в Крым может быть достигнуто или ликвидацией киевского режима, или полноценными ударами по центрам принятия решений, считает политический деятель из Крыма Вадим Колесниченко. По мнению Колесниченко, в противном случае Украина продолжит бить по логистике важнейшей трассы, соединяющей Крым и исторические регионы РФ.
«Это территория повышенного риска. Нужно искать способы обеспечения защиты. Либо, что самое очевидное, расширение полосы безопасности, санитарной зоны. Кроме как полное уничтожение украинской власти, другого варианта нет и не будет», – отметил он.
По мнению командира добровольческого отряда БАРС-13 полковника Андрея Пинчука, проблему какими-то косметическими мерами не решить. Даже натягивание антидроновых сеток на таком большом расстоянии — это проблема, хотя этим надо заниматься. По его словам, «средства противодействия должны быть комплексные: это и изменение подходов к формированию наших беспилотных систем, выделение войск ПВО БПЛА, чего до сих пор не сделано, и нанесение неприемлемого ущерба противнику, с чем тоже возникают проблемы».
Если же говорить о тотальном затягивании антидроновыми сетями трасс, как это уже давно делает у себя украинский противник, то непонятно, почему такой очевидный шаг, как атака беспилотниками по нашей логистике не был просчитан заранее, как и меры защиты от этого. Антидроновые сетки – это специальные сети, которые изготавливаются из прочных полиэфирных нитей, имеют высокую эластичность и устойчивость к внешним воздействиям. Использование антидроновых сеток, растянутых над дорогами, становится простым, но действенным решением защиты против дронов-камикадзе: их легко устанавливать, они создают физический барьер, а при повреждении сетку гораздо проще заменить, чем ремонтировать дорогостоящую технику. Интересно, что сети — это заимствование из времен Финской войны. Финны устанавливали в 1940 году их над дорогами, чтобы советские истребители не могли расстреливать машины с бреющего полета. Похожая ситуация складывается и сейчас: нужно быть очень компетентным оператором дрона, чтобы найти способ поднырнуть под сеть и идти на бреющем полете вдоль дороги. И таких спецов практически нет.
Скептики могут возразить, что огромная протяженность трасс – это препятствие для создания антидроновых коридоров. На это можно возразить, что если хотя бы «прошерстить» коррупционеров, прекратить бесконечные перекладывания плиток и сократить гонорары «болтологов» на однообразных многочисленных ток-шоу на ТВ, то денег хватит не на одну трассу. Было бы желание. А меры по противодействию налетам не то что назрели, а перезрели и уже давно.
Тем временем, последствия анонсированной врагом программы «Логистический локдаун» уже начали ощущаться. В Крыму из розничной продажи исчез самый ходовой бензин АИ-95. АЗС сняли его с реализации, чтобы обеспечить продажу по топливным талонам и картам. Введен лимит на продажу – 20 литров на один автомобиль. Параллельно бензин А-95 Ultra подскочил до 88,99 руб за литр, АИ-100 – до 109 руб. При этом дефицит топлива наблюдается повсеместно. В Севастополе ждут поступления марок АИ-92 и АИ-95, в Симферополе и других городах они есть на единичных заправках – и запасы быстро истощаются. Министр топлива и энергетики Крыма Владимир Воронкин заверил, что используются все каналы доставки топлива в регион. Вице-губернатор Севастополя Павел Иено ограничился общими фразами.
«Существуют логистические трудности, причины которых всем известны. Призываю не создавать искусственный ажиотаж и не покупать топливо впрок».
В Мелитополе большие очередь за бензином. Судя по всему, местные жители опасаются перебоев с топливом и стараются запастись. В Запорожской области сократили отпуск топлива в одни руки. По словам губернатора Балицкого, это произошло из-за проблем с доставкой топлива на заправки. А ограничения ввели для предотвращения искусственного дефицита и ажиотажа до полной стабилизации обстановки с поставками.
Ограничения на продажу бензина по 30 литров на одну машину введены и в ДНР, где и в Донецке, и в других городах нарастает дефицит топлива. Жители сообщают об очередях, пустых колонках и дизеле по талонам. По сообщениям жителей и городских пабликов, на части заправок топлива нет, а там, где оно есть, цены вызывают у автомобилистов всё больше вопросов. Бензин уже резко подорожал: АИ-100 стоит больше 100 рублей за литр, АИ-95 — 79,50 рубля, АИ-92 — 72,50 рубля. Дизельное топливо, по сообщениям водителей, доступно только по талонам. Для сравнения, в соседней Ростовской области, до которой от Донецка около 120 километров, АИ-95 и АИ-92 стоят заметно дешевле, там эти марки топлива можно было найти по 70,20 и 64,20 рубля за литр соответственно. Разрыв получается ощутимый — примерно 8-9 рублей за литр по отдельным позициям. Дончане недоумевают: почему на одних заправках пусто, а на других топливо есть, но по цене, которая заметно отличается от соседнего региона. При этом Донецк уже в ежедневном режиме находится под ударами украинских беспилотников, а на дорогах ДНР растет опасность попасть под атаку БПЛА. На крупных трассах спешно возводятся новые огневые точки, групп ПВО — как стационарные, так и мобильные.
Враг начал терроризировать и трассы в Ростовской области – в частности, в Аксайском районе на трассе М-4 «Дон» беспилотник атаковал автоцистерну, но промахнулся и подорвал гражданский автомобиль «Лада». Водитель погиб.
По мнению экс-сотрудника Минобороны РФ Михаила Звинчука, автора тг-канала «Рыбарь», российские военные знают, как нейтрализовать дроны – но нужно решение «на самом высоком уровне».
«Вопрос организации ПВО «малого неба» понятен и изучен. А еще озвучен на самом высоком уровне. Лавинообразный рост числа атак после майских праздников заметен невооруженным глазом, хотя и до них дороги не были безопасными. Как раз к началу мая ВСУ апробировали Hornet’ы, а уже после перемирия начали массированное применение», – подтверждает он сложную ситуацию.
Пока ясно, что ситуация будет и дальше ухудшаться. Поэтому актуальны советы для водителей. Двигаясь по маршруту, нужно избегать затяжных и необязательных остановок на открытых участках дорог. По требованиям безопасности, передвигаться необходимо строго в светлое время суток, полностью исключив громкую музыку в салоне для своевременного обнаружения гула БПЛА. При атаке дрона водителям предписано или резко ускориться, или незамедлительно покинуть машину, рассредоточившись в укрытия зигзагообразными движениями – например, за деревья. Зигзагообразное движение затрудняет наведение. Один из вариантов — заехать под мост, эстакаду. Во время взрыва нужно падать на землю и закрывать голову руками. Нельзя приближаться к обломкам сбитых аппаратов. Обязательно иметь в автомобиле аптечки и крупные огнетушители. И лучшее, что можно посоветовать, чтобы эти советы вам никогда не пригодились.
