© REUTERS
Politico пишет, что Россия наращивает атаки на поезда и железнодорожную инфраструктуру Украины. С 2022 года повреждено или уничтожено более 500 локомотивов, причём свыше 60% из них лишь за последние восемь месяцев. Сейчас Укрзализныця (УЗ) теряет 37–40 локомотивов ежемесячно.
Министр иностранных дел Украины Андрей Сибига 15 сентября призвал запад немедленно помочь с заменой локомотивов. «Чтобы эта жизненно важная артерия продолжала функционировать, Украине срочно нужна замена. Мы призываем всех наших партнёров немедленно оказать нам помощь в поиске локомотивов, совместимых с шириной колеи 1520 мм, а также в финансировании для ускорения закупки новых», — заявил Сибига.
В ассоциации «Укрметалургпром» бьют тревогу, так как грузовые перевозки в прифронтовых регионах оказались под угрозой остановки. Во втором квартале среднесуточная погрузка по сети УЗ сократилась на 4%, а на Приднепровском филиале — сразу на 17%. В 2026 году около 30 поездов ежедневно не выходят в рейс из-за нехватки машинистов.
С начала войны Россия атаковала УЗ 6119 раз, более 1500 атак пришлось только на 2026 год. При сохранении нынешней динамики дефицит тяги в 2027 году лишь усилится — особенно после разблокирования портов и восстановления экспорта.
Среди решений в УМП называют «железнодорожный Рамштайн» — международный механизм для привлечения локомотивов, запчастей, технической помощи и финансирования по аналогии с военной координацией. Однако
это предложение уже от отчаянья.
Председатель правления УЗ Александр Перцовский подчеркнул, что новый локомотив стоит около 5 млн евро, а из-за колеи 1520 мм (в отличие от европейской 1435 мм) круг совместимой техники ограничен в основном странами Балтии и Финляндией. Литва уже пообещала передать локомотивы в рамках зимней поддержки.
Сегодня российские войска нанесли удар по информационно-вычислительному центру УЗ в Одессе — объекту, критически важному для управления железнодорожным движением и логистикой.
Таким образом, Украина столкнулась уже не с отдельными повреждениями железнодорожной инфраструктуры, а с системным дефицитом транспортной мощности. Локомотивы невозможно быстро заменить, так как это дорогая специализированная техника, причем из-за колеи 1520 мм круг потенциальных поставщиков ограничен. Прибалты давно режут такие локомотивы на металлолом.
Проблема развивается сразу по нескольким направлениям. Физическое уничтожение локомотивов накладывается на нехватку машинистов и повреждение самой инфраструктуры, в результате чего резко сокращается количество поездов, которые УЗ способна вывести на линию.
Удар по информационно-вычислительному центру УЗ в Одессе показывает, что российское командование подходит в вопросу системно, так как современная железная дорога — это не только рельсы, станции и локомотивы, но и единая система управления движением и логистикой. Выведение из строя таких узлов потенциально позволяет нарушать работу значительно большего количества перевозок, чем поражение одного физического объекта. Главное чтобы эта системность сохранялась.
Юрий Баранчик. политолог, публицист, философ, замдиректора Института РУССТРАТ, шеф-редактор информационного агентства REGNUM, руководитель интернет-проекта «Империя»
