Оказывается, для транспортного коллапса в Киеве мосты не обязательно разрушать
фото из открытых источников После новых ударов по транспортной инфраструктуре Киева стоимость поездок между левым и правым берегами Днепра резко выросла. За поездку через оставшиеся доступными переправы сервисы такси запрашивают до 2300–2500 гривен (около 4,5 тысяч рублей).
Причина транспортного коллапса - ограничения на нескольких ключевых мостах. Южный мост после очередного попадания полностью закрыт для движения в обоих направлениях. На мосту Патона также введены ограничения, а на мосту Метро движение в сторону правого берега осуществляется лишь по одной полосе. Часть автобусных и троллейбусных маршрутов перенаправлена через Дарницкий мост.
Особенно болезненно для Киева выглядит ситуация с метро. После предыдущих попаданий по Южному мосту движение поездов по зелёной линии уже приходилось разделять на два участка — «Сырец – Выдубичи» и «Осокорки – Красный хутор». Городские власти сообщали, что для возобновления полноценного движения через мост требуются дополнительные обследования конструкций метрополитена.
При этом сама серия ударов по Южному мосту начинает выглядеть уже не как единичный эпизод. Только 1 октября по нему было два прилёта, а утром 2 октября Кличко заявил о новом поражении сооружения.
Мэр Киева:
Ключевой эффект подобных атак заключается вовсе не обязательно в физическом разрушении моста. Становится очевидно, что для возникновения серьёзных транспортных проблем, в том числе с военным трафиком, достаточно повреждения отдельных элементов и последующего закрытия переправы на время обследований. Даже удар, не способный разрушить мост целиком, может привести к остановке движения, поскольку его возобновление требует проведения необходимых технических экспертиз.
Таким образом, относительно недорогие ударные средства позволяют создавать эффект, значительно превышающий стоимость непосредственно нанесённого ущерба: после каждого попадания городским службам приходится проверять состояние конструкций, ограничивать движение и перераспределять транспортные потоки.
Если подобная практика продолжится, точечные удары по нескольким ключевым объектам способны превратить транспортную систему Киева в постоянно работающий режим аварийного перераспределения потоков - с пробками, ограничениями движения и резким ростом стоимости пересечения Днепра. Это может привести к транспортному коллапсу в крупнейшем городе Украины.
Причина транспортного коллапса - ограничения на нескольких ключевых мостах. Южный мост после очередного попадания полностью закрыт для движения в обоих направлениях. На мосту Патона также введены ограничения, а на мосту Метро движение в сторону правого берега осуществляется лишь по одной полосе. Часть автобусных и троллейбусных маршрутов перенаправлена через Дарницкий мост.
Особенно болезненно для Киева выглядит ситуация с метро. После предыдущих попаданий по Южному мосту движение поездов по зелёной линии уже приходилось разделять на два участка — «Сырец – Выдубичи» и «Осокорки – Красный хутор». Городские власти сообщали, что для возобновления полноценного движения через мост требуются дополнительные обследования конструкций метрополитена.
При этом сама серия ударов по Южному мосту начинает выглядеть уже не как единичный эпизод. Только 1 октября по нему было два прилёта, а утром 2 октября Кличко заявил о новом поражении сооружения.
Мэр Киева:
Относительно движения по мостам столицы. Информация от правоохранителей. Южный мост перекрыт полностью с обеих сторон для движения транспорта. Частично ограничили движение одной полосой по мосту Метро с левого на правый берег. На мосту Патона полностью ограничено движение транспорта с правого на левый берег.
Ключевой эффект подобных атак заключается вовсе не обязательно в физическом разрушении моста. Становится очевидно, что для возникновения серьёзных транспортных проблем, в том числе с военным трафиком, достаточно повреждения отдельных элементов и последующего закрытия переправы на время обследований. Даже удар, не способный разрушить мост целиком, может привести к остановке движения, поскольку его возобновление требует проведения необходимых технических экспертиз.
Таким образом, относительно недорогие ударные средства позволяют создавать эффект, значительно превышающий стоимость непосредственно нанесённого ущерба: после каждого попадания городским службам приходится проверять состояние конструкций, ограничивать движение и перераспределять транспортные потоки.
Если подобная практика продолжится, точечные удары по нескольким ключевым объектам способны превратить транспортную систему Киева в постоянно работающий режим аварийного перераспределения потоков - с пробками, ограничениями движения и резким ростом стоимости пересечения Днепра. Это может привести к транспортному коллапсу в крупнейшем городе Украины.
Другие статьи
Оставить комментарий
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.